顺丰速运已成为与中国邮政EMS抗衡的民营快递巨头

      在国内，民营快递大多给人以价格便宜、递送却不太让人放心的印象，但顺丰速运，却以“快人一步”的时效和“价高一筹”的服务，走出了一条完全不同的道路。目前年销售额已经突破了百亿元，成为可以与中国邮政EMS抗衡的民营快递巨头。

      从一开始，“低价”就不是顺丰速运的经营之道，公司有非常明确的市场细分和产品定位：主要做文件和小件业务，其中尤以商业信函等高附加值的快件业务为主。

      当然，告别低价的背后也需要各种系统和制度的支撑，与其他民营快递不同，顺丰速运拥有自己的飞机，而且实行直营，这是保证其服务质量和核心竞争力的重要因素。

直营管理下的时效考核

      与申通、圆通等江浙民营快递巨头相比，顺丰速运的价格绝对可以称得上“昂贵”。以1公斤重的包裹为例，从北京送到上海，顺丰速运的价格是22元，圆通快递只要10元，顺丰速运的起步价格，高出同行价格1倍多。

      不过，还是有很多客户尤其是企业客户愿意选择顺丰速运，因为它的确快而可靠。如果你在当天下午4点寄出包裹的话，基本第二天下午就可以收到顺丰速运发送的“货已签收”短信。而如果选择其他快递公司，则需要三到四天，包裹到没到还需要自己打电话向对方确认。

      当然，要做到“快而准”，并不是一件容易的事。对此顺丰速运的一位管理人员告诉《第一财经日报》，顺丰速运与其他快递公司的差异，主要是由直营管理模式和管理制度规范的不同带来的。

      在创业之初，顺丰速运和所有民营快递企业一样，为节约投资成本，加快网络扩张速度，新建的快递网点多数采用合作或代理的方式，这种形式和加盟类似，分公司归当地加盟商所有。不过，到2002年，顺丰速运最终将全部的经营网点股权收回，确立了直营模式，并在深圳设立了总部。

      直营模式确立后，对各地网络的管理自然也会更加得心应手，顺丰速运负责递送的员工也开始按月进行绩效考核，表现与收入形成了直接的激励关系。同时，直营模式也为公司建立起贯穿整个快件流转环节的信息监控系统，对各环节的运转时效进行准确的控制提供了基础。

      据记者了解，从2010年开始，顺丰速运就研发出包含对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节监控的“时效管理系统”，从客户呼叫开始，系统就启动了跟踪流程，递送员要严格执行收1（1小时内收件）派2（2小时内派送签收）的时效要求，超时派件将直接影响当月的业绩考核。

      用自己的飞机送快递

      而在内部强化管理规范的同时，敢于成为国内第一家使用全货运专机的民营快递企业，也是实现顺丰速运的递送可以“快而准”的重要保证。

      2003年初，借助航空运价大跌之际，顺丰速运与扬子江快运签下合同，开始包租全货机夜航进行快件运输，从而实现了快件的次晨送达或次日送达，比如从深圳到北京所需的时间就缩短到1天以内，快件的破损率和遗失率也大大降低。那个时候，大多数快递公司还在依靠货车送快递。

      当然，用飞机运快件的成本与用货车运输相比显然不菲，不过，在2003年之后，顺丰速运的货量增长迅速，每年增速都在50%左右，迅速增长的货量形成的规模优势，也抵消了包机增加的成本。

      2007年，随着越来越多的快递公司开始尝试租用飞机腹舱送快递，仅仅通过包租全货机已经不能满足顺丰速运业务的发展需求，公司又抢先一步，开始着手筹建自有货运航空公司——顺丰航空有限公司，并于2009年12月31日实现了首航。

      如今，顺丰航空拥有以B757和B737机型为主的全货机机队，截至今年1月，公司已经拥有了11架自有全货机，即便在去年全球航空货运公司普遍陷入亏损之际，有货源优势的顺丰航空，依然觉得自己的货机不够用。