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    巨头扎堆出海,跨境物流正在洗牌

    2024-02-18 09:41:34 来源:电商君 人气:619
    1.跨境物流需求加速膨胀
    对于物流行业而言,2023年是国内业绩强势复苏的一年,而2024年则是出海需求爆发的关键之年。
    为什么这么说,来看几组数据就知道了。
    2023年邮政行业“成绩单”显示,去年我国邮政行业寄递业务量完成1620亿件,同比增长16.5%。其中,快递业务量累计完成1320.7亿件,同比增长19.4%,再创历史新高。
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    在物流出海方面,国际/港澳台快递业务量累计完成30.7亿件,同比增长52%。相较于同城快递6.6%和异地快递20.5%的业务量增速,快递出海业务的增长势头显然更为迅猛,甚至可以说是一骑绝尘。
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    为什么会出现这种变化,其实归根结底还是在于跨境电商市场规模的扩大。据海关测算,2023年,我国跨境电商进出口总额2.38万亿元,增长15.6%。其中,出口1.83万亿元,增长19.6%,保持稳健增长。
    伴随着市场规模的快速扩大,跨境电商行业涌现出一批新势力,速卖通、SHEIN、Temu和等玩家加速在海外“跑马圈地”。
    《2024移动市场报告》显示,2023年SHEIN再度斩获全球购物类APP下载量冠军,Temu、速卖通分别位于2023购物类APP下载量第二位和第九位。
    跨境电商
    由于跨境电商平台的迅猛发展,快递出海需求呈现爆发式增长。
    为此,顺丰、京东、菜鸟等物流巨头纷纷将更多资源和精力投入到海外市场,以抓住这一重要的增长机遇。
    例如,顺丰航空在鄂州开通了10条国际货运航线;京东斥资21.43亿收购了高盛位于英国的大型物流资产包;菜鸟加速在海外自建网络,并联合速卖通正式上线了“全球5日达”国际快递快线产品……
    在这些物流企业的努力下,物流出海的业务规模不断扩大,服务质量和效率也不断提升。相关数据显示,2023年Temu和SHEIN两大跨境电商平台发往欧美的航空运量同比增长一倍,占据了欧美线航空总运量的40%以上。相比之下,2022年这一比例还不到20%。
    东南亚方面,各国日均单量合计约2200万单,其中跨境快递占比约20%,为当地电商和物流行业的发展提供了有力支持。
    显然,我国快递企业在国际市场上的影响力正在逐步增强。通过不断提升服务质量和效率,以及积极开拓海外市场,这些企业正在获得更多国际用户的认可和信任。
    整体来看,物流出海业务展现了惊人的增长势头和巨大的市场潜力,目前仍是一片蓝海。
    接下来,随着跨境电商的迅猛发展和全球电商格局的不断变化,物流出海业务有望成为行业新的增长点。
    2.商流与物流相辅相成
    从当前形势来看,物流出海已经进入了新的机遇期,各大物流企业都站在跨越发展的绝佳“风口”。
    不过,需要注意的是,出海生意向来不好做,尤其是在竞争激烈的大背景下,快递出海仍面临诸多风险和挑战。
    其一,运营风险大。在跨境出海过程中,我国物流企业的渗透大多依赖当地电商的发展,一旦商品销售出现波动,很有可能会导致快递出海业务产生连锁反应,从而影响出海业务的正常运营。
    其二,成本压力大。在海外市场,我国物流企业在整合商流和物流的过程中,需要投入大量的资源,包括人力、物力和财力等方面。
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    受限于此,尽管“三通一达”最近几年都在加速出海,完善入库、仓储、分拣、配送等服务,但其与顺丰、京东、菜鸟等巨头相比,海外影响力仍然较弱。
    其三,效率较低。商流和物流虽然相互关联,但本质上仍是两个独立的过程。当这两个过程之间出现不协调时,很有可能会出现一系列问题,如货物交付延迟或错失销售机会,从而降低电商出海和快递出海的效率等。
    综合以上三个方面,我们可以得出一个结论:在物流出海的过程中,中国物流企业必须谨慎处理商流与物流之间的关系,以实现业务的可持续发展。
    为了达到这个目标,物流企业需要在保证商流稳定性的基础上,采取一系列措施来降低成本、提高效率,并保持海外业务的灵活性。
    毕竟,在我国物流企业出海的过程中,商流往往对物流起到决定性的作用,二者是相辅相成的。如果不能妥善处理这段关系,物流企业是很难在海外市场成功立足的。
    当然,除了处理好商流与物流之间的关系之外,各物流企业在出海过程中,加强物流基础建设也是非常重要的。
    由于跨境物流涉及的环节众多,包括前端揽收、运输分拣、报关/通关、干线运输、海外清关、海外仓储和尾程派送等,每个环节都需要精细的操作和管理,任何环节的失误都可能影响整个物流流程的效率和可靠性。
    为了避免物流环节中出现问题,物流企业需要建立一套完整、高效的物流管理体系,确保每个环节都能得到有效的监控和管理,让物流企业可以更好地适应国际市场的需求,提高自身的竞争力。
    也是因此,自进军海外市场以来,菜鸟一直致力于强化基础设施建设,投入了大量的资金和时间成本,目前已大有成效。数据显示,截至2023年6月,其物流网络遍布200多个国家和地区,拥有2个关键综合电商物流枢纽和18个海外分拨中心。
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    此外,菜鸟每周有大约170架次包机、包板,以及超过2700条卡车线路密集运行在世界各地,其大规模的配送网络投入直接带来了市场规模的快速增长。
    相比之下,尽管“三通一达”在国内快递市场表现出色,但在海外基础建设方面稍显薄弱,目前在海外市场的竞争中并不具备太大优势。
    总之,物流出海的机遇才刚刚开始,未来还有很大的发展空间和可能性。抓住机遇、规避风险,对于我国物流企业来说是当下最重要的任务。
    3.快递行业进入大变局时代
    近年来,随着电商市场的迅猛发展和全球化趋势的加强,中国快递行业正经历着一场前所未有的发展浪潮。
    在这期间,不仅国内市场竞争激烈,海外市场也成为了各家企业竞相角逐的新舞台。为了寻求更广阔的市场空间,提高自身的服务水平和品牌影响力,中国快递企业纷纷加速进军海外市场。
    然而,海外市场并非一片坦途。不同的法律法规、文化背景和市场需求给企业带来了诸多压力。
    如何在短时间内适应海外市场与国内市场之间存在的差异,成为了摆在快递企业面前的一大难题。
    目前看来,大多数物流企业在进军海外市场时,往往会选择沿用国内的成功模式。但这种方式在复杂的海外环境中并不一定适用,容易导致企业陷入“水土不服”的困境。
    当务之急,搭建一个适合当地市场的物流体系,提高服务质量和效率,才是最有必要的。
    随着快递行业进入大变局时代,中国快递企业要想在国际市场上留下浓墨重彩的一笔,不仅要有敏锐的市场洞察力,更要有持久的耐心和决心,不断调整和试错,找到最适合自己的发展道路。
    出海不是一蹴而就的事情,尤其是在竞争激烈的2024年,快递企业更需要权衡利弊,谨慎行事。
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