租车市场进入按需租车时代：打车软件寻求合并

轰轰烈烈的打车软件自横空出世以来，经过一场疯狂的圈地运动，这个硝烟弥漫的战场渐入尾声，在一段时间的相对沉寂后，新一轮的硝烟似乎又开始弥漫。除了这款“专车准时来”产品外，美国的Uber也登陆中国市场，将重点发展亚洲市场。国内本土出品的易到用车专注这块市场已经三年，12月19日宣布完成6000万美元C轮融资，携程和DCM领投，携程的全线产品都会深度整合易到用车的服务。

租车这门生意正进入按需租车时代，“私人订制”产品似乎是片蓝海。它让租车市场开始进入精耕细作时代，同时，它还让这个社会更加多元，它让市民在出行方面除了购买私家车外，还有更多更完善的选择。

在宣布合并半个多月后，两大打车软件公司快的打车和大黄蜂在12月18日宣布推出“商务专车”服务，通过和正规专业汽车租赁公司合作，为有需要的市民量身定制多层次服务。

轰轰烈烈的打车软件自横空出世以来，经过一场疯狂的圈地运动，这个硝烟弥漫的战场渐入尾声，在一段时间的相对沉寂后，新一轮的硝烟似乎又开始弥漫。

除了这款“专车准时来”产品外，美国的Uber也登陆中国市场，将重点发展亚洲市场。国内本土出品的易到用车专注这块市场已经三年，12月19日宣布完成6000万美元C轮融资，携程和DCM领投，携程的全线产品都会深度整合易到用车的服务。

【现状】

第一轮圈地运动硝烟渐散

轰轰烈烈的打车软件自横空出世以来，经过一场疯狂的圈地运动，这个硝烟弥漫的战场渐入尾声，在一段时间的相对沉寂后，新一轮的硝烟似乎又开始弥漫。

在最初的“圈地运动”时代，为吸引出租司机安装自家打车软件，这些软件公司大手笔烧钱，送手机架、车载充电器、手机充值卡、返现、送网络流量等等，有的甚至送司机价值数百元的平板电脑。

由于推广费用越来越高，没有稳定的盈利渠道，再加上政策监管，一些手机打车软件公司纷纷倒下，或者转型，如南京的南亿迪纳公司转向货运信息物流平台，嘟嘟打车转入家政服务行业。有的开始合并，如合肥牛牛软件旗下的51打车被快的打车合并，上个月快的打车、大黄蜂合并。记者在iphone搜索“打车”应用软件，粗粗数下来已有10几个，包括几个没有任何评分的软件。

在对上海一些出租司机采访时记者发现，之前一辆出租车配置两三个手机是很正常的事，坐在车上是此起彼伏的语音提示，而现在这样的情况已经十分少见。一位出租车司机告诉记者：“之前在车上挂两个手机很正常，用久了发现其实对生意没有太多改变，单子可能会增多，但钱不一定多，一天就这么点时间，生意其实是相对稳定的。对打车软件用习惯了就会固定用一款软件，多了没啥用。”

嘀嘀、快的、大黄蜂3家打车软件公司的数据显示，截至今年8、9月份，这3家公司已合计投入了上千万元资金，预计全年投入将过亿元。快的打车首席运营官赵冬表示，目前公司每月净支出几百万元，至少还要烧个半年到一年，两年之内都没有盈利的计划。

快的CEO吕传伟说，今年年底将是分水岭，国内的手机打车软件还会死一批。国内的手机打车软件到目前为止至少倒了40家，打车软件盈利模式依旧并不清晰。快的表示，明年将继续补贴1亿元给出租车司机，这是培育市场的成本。

投资方阿里资本的楼军表示：“老实说去年11月我们在快的天使轮进入时，也没有看清楚到底怎么赚钱。但让我们能实实在在体会到它解决了社会‘打车难’，信息不匹配这个痛点，这点很吸引我。后来看到腾讯跟着投资了嘀嘀打车，说明大家都看好这个市场。快的打车的成长速度已远远超出阿里巴巴的预期。”同时，他也坦言，从快的身上看到当年淘宝成长的影子，两者都是通过技术和运营从零培育市场，“我们将通过数据定位来发现产品应该往哪里发展，这是最重要的。我们有足够的耐心等待。”他说。

【合并】

新一轮行业洗牌初显

高峰时期打不到车，站在寒风中扬招了半小时，上班要迟到了；要去参加PARTY，穿着一身高调显眼的衣着尴尬地站在街头，然后钻进一辆看起来还有点脏兮兮的桑塔纳；全家老小假期出游去机场，行李太多，一般的出租车挤不下……面对出行，你其实会遇到各种状况。此次这次快的&大黄蜂瞄准的是商务车租赁服务，正式进入“在线商务租车”市场，也是快的与大黄蜂合并后推出的第一个战略级产品。这个产品似乎可以解决出行中的一些问题。

根据介绍，这款产品采取“时间+公里数”的计费方式。平台共提供经济型(科鲁兹等同级车)、舒适型(帕萨特等同级车)、商务型(GL8等同级车)、豪华型(奔驰S600等同级车)四种类型车辆供用户选择，每小时价格分别为30元、40元、50元、60元，每公里价格分别为3元、4元、5元、5元，超过1小时以每半小时计费。此外，23时至次日6时之间的用车，加收乘客50元夜间服务费；每次途经机场，收取50元机场服务费。

经过一轮行业洗牌，大鱼吃小鱼之后，留下的“大鱼”们进入新一轮的竞争阶段，开始比拼实力、服务，争夺细分市场。据吕传伟介绍，今后快的是一个打车门户，希望能成为城市智能交通综合服务平台，提供更多出行服务，继出租车、商务车之后，还将推出更加多元化的产品和服务。大黄蜂主要业务将专注于商务车市场。

这一服务中，大黄蜂提供租车平台和调度服务，而线下汽车租赁公司提供实际的商务车资源。用户只要通过操作几个步骤，即可在四种车型里选择下单。系统后台会将用户的碎片化需求通过数据分析，在短短数十秒内根据时间、地点匹配订单。计费方式上，则通过手机软件的智能定位系统自动计算时间和距离，如果用户发现驾驶员有绕路等行为，可以进行投诉。这也是快的11月宣布收购大黄蜂后，在业务上最大的一次动作。大黄蜂负责人认为，“商务专车”服务的推出，将传统汽车租赁公司大量闲置的车辆资源，纳入到统一的打车平台，根据不同客户的不同用车需求，提供更多可供选择的出行方式，也将缓解日益突出的打车难问题。目前该服务主要在上海和广州两个城市运行。

双方谈判则大概是从今年10月开始，合并原因并非是行业恶性竞争问题，而是市场空间很大，“合并可以解决三件事”，吕传伟称，“其一实现市场规模化效益的最大体现；其二，完成中国首个智能交通服务平台的战略性平台部署；其三两个团队相加可以做更多事，如下一步的国际化计划及进一步推出更多服务等。”此外据黎勇劲透露，快的与大黄蜂合并后也已获得超过一亿美金的融资，投资方不止继续追加投资的阿里巴巴，还包括其他多方投资机构。“这一定程度上也可以透露合并交易的估值情况。”

据大黄蜂打车相关负责人介绍，此次推出的“商务专车”服务已试运营一周左右，目前纳入平台可供预约的车辆已超过1000辆，而这一数据每天都在增长。这项服务与正规的汽车租赁公司合作，计价标准公开透明，完全杜绝个人签约现象。同时，公司还为每个“商务专车”订单购买了商业保险，为用户的出行提供服务保障。大黄蜂表示，未来随着入网车辆的规模逐渐扩大，预约叫车的价格可能会进一步下降。

“我们从后台数据也发现，目前出租车的服务远远不能满足用户需求，就是说供应量跟不上，所以我们需要把供应量做大。”吕传伟说：“用户(反馈)不满意的地方有很多点，比如家庭出行时，行李在出租车后备厢放不进等等类似不同的意见很多。另外，传统车辆租赁公司服务的客户都为企业，而它们的一个缺陷是缺乏智能交通工具的智能定位和快速反应这两个能力，导致闲置资源很多。这在一定程度上造成浪费，与大黄蜂合作后，这些租赁车公司的生意模式由原来的长租变成更灵活、使用率更高的短租，客户范围由公司扩大到个人散客。随着用量的增长这一价格下降可以达到30%，为散户提供性价比更高的服务”。

这一服务目前并不接受现金付费，用户只能选择为账户充值(通过支付宝或微信)，或者绑定银行卡的方式进行付费。与淘宝购物通过支付宝付费类似，用户付的车费会先进入大黄蜂的后台系统，而不是直接付给租车公司或驾驶员。对这一做法的一个美丽说辞是“让你高贵的离开”，背后真正的原因是防止一些黏性高的用户绕开线上平台，直接和司机去谈价格。大黄蜂按一定的比例向每笔交易收取佣金，佣金比例根据不同租赁公司有所不同，官方未透露具体比例。

【竞争】

商务车租车是蓝海吗

在快的&大黄蜂此次推出商务专车之前，在美国有款类似的打车应用软件Uber，并于今年8月进军中国市场，首先选择在上海开展私家车雇佣服务，目前只有高级轿车服务Uber BLACK。国内也有类似应用软件易到用车，它的广告词就是：“万辆豪车，随叫随到，比打车更爽的租车体验。”

就在12月18日快的、大黄蜂宣布新产品当天，易到用车公司的员工进入发布会现场，要求快的、大黄蜂给个说法，认为该新品抄袭了易到用车的商业模式，还剽窃了其核心商业机密，即积累的车辆信息、司机信息等资料。新品发布会现场快的、大黄蜂没有对此事做出正面回应，只是表示自己行得正，不怕来砸场。

商务车租赁一直是易到用车核心任务，根据易到网站资料介绍，过去三年，易到已经积累了全国范围内与超过300家汽车租赁公司合作，目前易到用车网服务已经覆盖北京、上海、广州、深圳等49大城市。提供的服务和快的、大黄蜂推出的这款新品几乎一样：如为用户提供1小时用车快速预订服务；接机、送机、跑一趟、随意行等，晚宴接待、会议用车、可量身定制的人性化订车产品等；有豪华版、高级版、商务版、中级版车等不同车型可供选择。

再来看Uber公司，这是一家来自美国旧金山的初创公司，成立于2009年。Uber的核心业务是豪华轿车、中档汽车或SUV等车型的租赁服务。此外，该公司也允许拥有该类车型的车主加入Uber业务。在中国，Uber　BLACK高级轿车服务起步价40元，最低消费为50元，每公里加4.6元，以及每分钟加0.9元。通过软件用户可输入上车和下车地点，来进行车资估算，目前只在上海部分区域开展服务，如新天地一带，并只能用美元结算，首次使用乘车服务时获得10美元的减扣优惠。分析认为，此举很有可能先从吸引外籍人士入手。Uber的亚太区CEO　Allen 曾对媒体人表示，相比国内产品，Uber会更加注重的是用户体验。在服务结束之后，用户会收到一封邮件，写明了里程数和收费数目。最贴心的是在里面会附上行驶线路图，这样可以一目了然看到司机是否带你兜圈子。如果对于司机有不满的话，可以直接给Uber打电话投诉。如果用户叫过一辆Uber，后来后来因为种种原因取消掉了。Uber立刻给发来一封邮件，询问是否对Uber的服务有什么不满，例如等待时间太长等。同时免费发送了一个10新币的折扣券。

除了和易到用车有直接的业务竞争外，12月12日发生的一幕戏剧性事件也证明了这块市场正在被分食。12日嘀嘀打车下午宣布与携程达成合作，携程旅行5.2圣诞版客户端中将加入出租车功能，使用嘀嘀打车服务。当天晚上10点，快的打车也宣布和携程达成合作，携程这一版客户端也可以使用快的打车服务。

滴滴打车表示，这次合作的目的首先是丰富携程客户端的功能，让用户订酒店和订机票后，可以直接启动打车服务，同时也增加更多的入口，让出行者可以通过更多的通道，便捷的享受嘀嘀打车提供的优质服务。而快的敢于“贴身肉搏”除了盯紧机场接送这快业务外，他们自信认为快的抢单速度比滴滴快出30%。

嘀嘀打车宣布与携程达成战略合作，在新上线的携程旅行5.2圣诞版客户端中加入出租车功能，同时支持城市打车和送机叫车服务。此次服务主要是基于携程客户端，用户在携程旅行的客户端界面上打开出租车页面，应用会先自动定位出发地点，消费者只要先输入目的地，再填写联系手机即可派单。

嘀嘀打车独家提供北京、上海、青岛、南京、厦门、沈阳、济南、合肥、昆明等13个城市的送机服务，此举也将大大提升携程用户体验。

在此之前，嘀嘀打车已经与去哪儿网、百度地图达成合作，此次与携程的合作，将会进一步推动在线叫车行业的发展。快的打车宣布与携程合作内容和滴滴的几乎一样。对于两家打车软件公司的火拼，对携程无疑是好事，它丰富了客户端功能，能够让用户的体验更好，增加用户的黏性。

这似乎成了家家看好的市场。易到用车最近拿到了6000万美元C轮融资，携程和DCM 领投，三年来已经获得总额近1亿美元的投资，今年四月份刚拿到宽带领投的2000万美元B 轮。易到用车目前在全国已开通49个城市，明年这一数字预计会达到100个。易到用车方面透露，本轮融资后即将于近期发布其5.0版本的APP产品，并将在随后发布的产品中，强化平台模式，主打“一需多应+自主选择”的用户决策模式，推新用车品类。另外，携程的全线产品都会深度整合易到用车的服务。

国外的Uber今年获得2.58亿美元的巨额投资，在全球市场不断扩张，已经进驻中国上海。

【未来】

国际化才有真钱途

国内打车软件竞争依旧纷扰，快的CEO有他的野心：“无论目前市场怎样竞争，我们真正的竞争对手是Uber。接下来，我们要进一步开拓东南亚市场。目前我们在香港地区已经有二三百部车，主要是出租车。马上商务车会跟进，接下来将包括日本和韩国。”

此次快的&大黄蜂推出“商务专车”服务，涉足在线租车市场，意味着打车软件行业的竞争进一步升级，开始走出原先以出租车为主的单一模式，涉足更多交通领域。而在未来，如果市场反响良好，其他打车软件或许也将跟进推出类似服务，进一步加剧行业竞争。

今年11月，快的打车并购大黄蜂，对于此次合并，快的负责人称，两大打车软件合并的目的是希望通过强强联合，实现市场规模效益最优化，合并后两大软件共覆盖全国45个城市，用户突破2000万，司机用户超过35万人。而接下来，快的&大黄蜂将会加速国际化布局，目前已经在部署香港、澳门地区的业务，明年将进入韩国、日本。

市场分析认为，此次两者合并后推出新服务之举也反映出，在快的与嘀嘀打车竞争白热化的时刻，快的正在业务结构上进行调整，以期能够形成差异化的竞争优势。另一方面，相对于此前完全免费甚至要进行补贴的出租车打车业务，租车业务是纯粹的付费业务，能够为快的和大黄蜂带来实打实的收入。快的打车认为，未来做盈利模式必须介入支付，培养用户支付习惯，这就意味着未来打车软件不光是网络交通的竞争，而是阿里和腾讯在支付体系上的较量，支付渠道能够帮助打车软件完成O2O的闭环。目前北京地区使用快的并用支付宝支付立返5元现金。阿里巴巴投资方表示，一方面是为继续扩大快的在北京的市场份额，另外一方面支付宝扩张下支付途径。

吕传伟心目中的竞争对手Uber近期在做什么？据美国科技博客Business　Insider刊文称，Uber在最新一轮融资中估值达到34亿美元。该公司未来不仅将提供汽车租赁服务，还可能成为一家“超级快递公司”，使人们的日常生活更方便。Uber　C　轮融资3.6亿美元，投资方包括Google　Ventures、TPG和Benchmark。此次融资主要用于拓展新市场、市场营销、抗击保护主义和反竞争，上海应属于拓展的新市场之一。

目前，Uber的服务仅仅只是通过手机应用叫出租车。该服务于2009年起步，最初仅提供豪华轿车。现在Uber提供了更廉价的选择，例如普通轿车或出租车。使用Uber时用户无需预订，Uber只接受实时叫车。不过Uber创始人、CEO卡拉尼克认为，Uber能提供的远远不止租车服务。在接受《财富》杂志采访时，他曾谈到Uber的潜力，并将Uber称作“介于生活方式和物流之间”的服务。卡拉尼克希望Uber成为“实时满足”服务，在用户需要时立即向他们提供各种商品和服务。

例如，如果用户希望将包裹送给居住在城市另一端的朋友，那么可以使用Uber的服务，让司机接收包裹并完成递送。卡拉尼克的团队已开始尝试按需的冰激凌车服务。用户可以在Uber 应用中表示自己需要冰激凌，随后冰激凌就会很快送到用户手中。他们还在情人节时尝试了按需的玫瑰花服务，在美国度假胜地汉普顿尝试了直升机租赁服务，在德克萨斯州尝试了按需烧烤服务。这些服务作为市场推广活动来开展，但也是Uber试验新型快递服务的一种方式。

因此，尽管只有租车是Uber应用持续提供的服务，但Uber也正在全球范围内探索物流服务的开展，最终实时满足用户的需求。Uber可以递送的商品包括包裹、家具和食品等。

目前看来，Uber并不一定能在全球物流市场占据领先地位。其他实时物流网络，例如Seamless和PostMates，可能会阻止Uber的扩张计划。而为了保护地方出租车行业，许多地方政府给Uber设置了障碍，而类似Hailo、SideCar 和Lyft的竞争对手则可能冲击Uber的业务。

有报道称，Uber年营收为1.25亿美元，因此34亿美元的估值已经很高。不过如果考虑Uber除租车以外的其他潜力，那么这一数字也并不过分。目前，该公司营收的每月环比增长率达到18%，并在涉足的所有早期市场都实现了盈利。该公司的员工人数从去年的75人增长至目前的300多人。Uber当前在全球超过35座城市开展业务，1年前只有12座城市。

谷歌对Uber的投资也将使该公司受益。谷歌地图和基于位置的搜索服务能很好地与Uber当前业务整合，从而带来更强大的服务。

Uber创始人在最近的一次媒体访谈中提到，未来的重心将放在亚洲市场。目前正在每一座中国大城市进行人员招聘，计划每隔三个月在一座中国新城市开展业务。在开拓新的市场时，Uber始终会聘请本地运营团队，因为他们对本地市场的状况更为熟悉。在上海，在全天大部分时段，通过Uber成功预订汽车的用户可以在7分钟内获得这项服务，远远长于在旧金山的3分钟以内，在纽约则是4分钟以内。Uber 的服务如今已覆盖全球22个国家和地区的54座城市。其中北美城市居多，共计24座，第二大区域为欧洲和非洲，亚太地区则是Uber的第三大区域，目前包括台北、首尔、墨尔本、新加坡、悉尼和上海六座城市。

同样，快的也想提供“实时满足”服务。“快的、大黄蜂其实是实时订单匹配平台”，吕传伟说，“更多的可能是比如我要去接送一些文件，这个事情其实天天都在发生着，这就有点像现在的快递服务在实现的功能，甚至我觉得这不止是一个快递，而是一个全新模式，这也就是为什么Uber在美国让大家这么疯狂，其实它是在考虑未来的需求。”