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1周前
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飞机飞行时，机翼表面并不是直接和高速气流“亲密接触”的。最贴近表面的那一层空气，因为和机身摩擦被拖慢了速度，形成了一层极薄、厚度通常只有几毫米但至关重要的慢速空气层，气用学术名词叫它“边界层”（Boundary Layer）。
这层薄薄的空气，就像贴在机翼上的一层“皮肤”，而真正决定阻力大小的，恰恰就是它的状态：
层流（Laminar Flow）：如果这层空气像梳理过的长发一样，整整齐齐、一层一层地滑过去，这就是层流。各层空气互不打扰，摩擦损失极小。
湍流（Turbulent Flow）：只要受到一点点扰动，空气层就会像沸腾的水一样互相卷动、混合。一旦进入湍流状态，表面摩擦阻力会直接翻倍，甚至暴增两三倍。
对于一架民航客机来说，机翼的表面摩擦阻力占到了总阻力的 50% 左右。如果能让机翼大面积保持层流，整体阻力能下降10%左右，这在寸油寸金的航空业，简直就是神迹。
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